Главные темы номера:

DIGITAL-ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА

Судоремонт: проблемы и решения, стр. 6

На протяжении десятилетий судостроение и судоремонт входят в число ключевых отраслей экономики Архангельской области. Но богатый опыт и славная история сами по себе не гарантируют успеха: чтобы удержать позиции на высококонкурентном рынке, необходимо постоянное развитие, быстрое внедрение технологических и организационных инноваций, гибкое реагирование на потребности заказчиков. С этой целью в 2018 году была создана ассоциация «Кластер судостроения и производства морской техники Архангельской области», призванная объединить усилия предприятий для повышения общей эффективности, в том числе в такой важной сфере как ремонт арктического флота.

Импортозамещение от «Звездочки» для Арктической зоны, стр. 14

АО «Центр судоремонта «Звездочка» (входит в состав «Объединенной судостроительной корпорации») – одно из ведущих предприятий отечественной судостроительной отрасли. «Звездочка» активно расширяет портфель гражданских заказов и производит судовое оборудование мирового уровня. Сегодня компетенции «Звездочки» особенно востребованы при создании арктических судов и морской техники для освоения шельфа.

«Нордик Инжиниринг»: модернизация научного флота, стр. 18

В современных условиях одним из основных направлений обновления флота на государственном уровне признается модернизация эксплуатируемых судов. В «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года», в плане развития инфраструктуры Северного морского пути, а также национальном проекте «Наука и университеты» одной из задач в повышении конкурентоспособности отрасли обозначено проведение реновации судов, ремонта и модернизации флота на судоремонтных предприятиях.

«Атомфлот». Мощнейшие в мире, стр. 28

Госкорпорация «Росатом», инфраструктурный оператор Северного морского пути, продолжает строительство атомных ледоколов. Введение в эксплуатацию нового атомного флота позволит упрочить позиции России в Арктике и обеспечить развитие Севморпути как круглогодичной транспортной магистрали.

В России критически не хватает флота, стр. 32

С уходом с российского рынка контейнерных перевозок крупнейших игроков, таких как датская компания Moller-Maersk, швейцарско-итальянская Mediterranean Shipping Company, французская CMA CGM, японская Ocean Network Express, немецкая Hapag-Lloyd и тайваньская Yang Ming, весь рынок российских экспортно-импортных контейнерных перевозок оказался под угрозой.