Page 9 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #38

нехватка компетенций для оценки рисков, а для
энергетического сектора и без того непростой ана- Неопределенность стратегий регионов,
лиз тенденций именно в Арктической зоне ослож- монопольного оператора ледокольного флота,
няется еще и высокой политизированностью дан-
ного процесса. участников транспортного рынка и крупных
компаний-инвесторов в Арктической зоне вызывает
Этапы развития
неясность и с выстраиванием партнерства
Инфраструктура для завоза грузов на проект- Among the reasons cited as complicating the cargo
ной территории должна быть подготовлена зара- delivery to the Arctic Zone is volatile delivery by the
нее. Подготовительный период может продолжать-
ся два-три года. На первом этапе грузы выгружают investors of the project schedules; lacking coordination
на необорудованный берег, используя распаузку, between the Russian Arctic’s regulated monopoly
плавкраны и временные причалы. Скорость об- operator (Rosatom) and projects of different levels; and
работки грузов по этим технологиям ограничена
высокой метеозависимостью и техническими пара- lacking synergies between somewhat narrow agendas
метрами задействованных механизмов. Суда стоят of regional projects and other transport projects in the
в ожидании выгрузки или под выгрузкой сутками Arctic Zone
и неделями. А летняя навигация в Арктике очень
короткая, к примеру, в Обской губе всего 10–12 не-
дель.
В момент ввода капитальных грузовых при-
чалов на месторождении и перехода грузопото-
ка с речных судов на морские начинают возрас-
тать объемы морской доставки. Принципиальное
отличие такого перехода в том, что морское суд-
но может привезти больше груза одновременно и,
главное, даже при неготовности причалов и недо-
статочных глубинах имеется возможность органи-
зовать распаузку летом или выгрузку на ледовый
припай в зимний период. Это позволяет распреде-
лить объемы завозимых грузов уже на два сезона:
летний и зимний, что существенно влияет на сто-
имость береговой инфраструктуры – значительно
сокращается потребность в складах и резервуарах.
Строительство временных объектов только
для летнего приема груза в береговой зоне неэф-
фективно. Это, к примеру, нефтебазы, в несколь-
ко раз большие по объему, чем запланированные
на этапе эксплуатации месторождения, склады
на сто и более гектаров, которые будут использо-
ваться в полном объеме только два года. Очевид-
но, что временные сооружения, рассчитанные на
единовременный пиковый завоз, проигрывают и
по сумме стартовых затрат, и по затратам в пери-
од их эксплуатации. Таким образом, круглогодич-
ная морская доставка грузов и в начальном перио-
де завоза, и уже в периоде эксплуатации сокращает
бюджет проекта, ускоряя период завоза и строи-
тельства.

Проблемы инфраструктуры

Для понимания текущей ситуации требуется
углубиться в прошедший этап развития арктиче-
ской логистики. Пример флагманского арктическо-
го проекта, успешно реализованного в силу быстро-
го реагирования на вызовы внешней и внутренней

SOZVEZDYE #38

транспорт
transport

Текст: Софья Каткова;
Михаил Сисин
Text: Sofia Katkova; 7
Mikhail Sisin