Page 8 - Журнал Sozvezdye Review - «СОЗВЕЗДИЕ» #39

Судоремонт:

проблемы и решения

Ship Repair:

Problems and Solutions

На протяжении десятилетий судостроение и судоремонт входят в число ключевых отраслей экономики
Архангельской области. Но богатый опыт и славная история сами по себе не гарантируют успеха: чтобы
удержать позиции на высококонкурентном рынке, необходимо постоянное развитие, быстрое внедрение
технологических и организационных инноваций, гибкое реагирование на потребности заказчиков. С этой
целью в 2018 году была создана ассоциация «Кластер судостроения и производства морской техники Ар-
хангельской области», призванная объединить усилия предприятий для повышения общей эффективно-
сти, в том числе в такой важной сфере как ремонт арктического флота.

Shipbuilding and ship repair have for decades been among key sectors of Arkhangelsk Oblast’s economy. But, di-
verse experience and glorious history per se are not sufficient to guarantee success: in order to maintain the lead-
ership position amid cut-throat competition, the industries should keep abreast of technological and organiza-
tional know-hows and be prepared to meet their customers halfway. Established in 2018, the Shipbuilding and
Marine Engineering Cluster of Arkhangelsk Oblast is designed to pool together the efforts of its members towards
increased efficiency, including in such important area as repair of the Arctic-going ships.

Заказы и возможности осуществляют инвестиционные программы, вне-
дряют новые методы и технологии. Однако на се-
Сегодня Архангельская область является цен- годняшний день перед верфями Архангельской
тром ремонта и технического обслуживания мор- области стоят три задачи, решение которых тре-
ских и речных судов, обеспечивающих снабже- бует совместных усилий государства и бизнеса.
ние арктических проектов, а также ледокольного Без преодоления этих проблем сохранение пози-
и вспомогательного флота, осуществляющего со- ций региона как базы арктического судоремонта
провождение судов в морских каналах и порто- окажется под вопросом.
вых акваториях. Рост грузопотока по Северному
морскому пути и активизация судоходства в по- Нужен док
лярных морях способствуют развитию верфей,
ориентированных на обслуживание арктического Данные задачи обозначены в разрабатываемой
грузового, промыслового, вспомогательного фло- региональной программе повышения конкурен-
та, строительство и модернизацию судов и мор- тоспособности предприятий, занятых в сфере ре-
ской техники арктического класса. монта коммерческих судов. Первая из них – при-
В Архангельской области действует целый ряд обретение или строительство плавучего дока.
судостроительных и судоремонтных предпри- Сегодня судоремонтные заводы Архангельской
ятий гражданского назначения, среди которых области испытывают ощутимый дефицит судо-
«СРЗ «Красная Кузница» (архангельский филиал подъемных мощностей. Работы в доке или на сли-
АО «ЦС «Звездочка»), база технического обслу- пе являются неотъемлемой частью ремонта: толь-
живания АО «Архангельский траловый флот», ко подняв судно из воды, можно провести ремонт
группа компаний «Оптимист», АО «Архангель- винторулевого комплекса, донно-забортной арма-
ская РЭБ флота» и другие компании. Всего в сфе- туры, замену наружной обшивки и окраску кор-
ре судоремонта в регионе занято более 11 тысяч пуса ниже ватерлинии.
человек. Специфика судоходства в полярных ус- Сегодня количество круглогодично работа-
ловиях, сложный ледовый и климатический ре- ющих плавучих доков в Архангельской области,
жим налагают особые требования к компетенци- удовлетворяющих параметрам арктического ком-
ям предприятий, осуществляющих такого рода мерческого флота, ограничивается двумя едини-
работы, и для компаний Архангельской области, цами. Они принадлежат СРЗ «Красная Кузница» и
SOZVEZDYE #39 имеющих многолетний опыт выполнения заказов базе технического обслуживания Архангельско-
для северных судовладельцев, это может служить го тралового флота, обладают подъемной силой
преимуществом. Заказчикам при этом важна не 9 тысяч и 2,5 тысячи тонн соответственно. Эти
судостроение только сама возможность верфей осуществить ре- судоподъемные устройства были введены в экс-
плуатацию еще в конце 1960-х – начале 1980-х го-
монт и обслуживание судов с учетом арктической
shipbuilding специфики, но и конкурентоспособные скорость дов. Сегодня эти доки плотно заняты.
выполнения, стоимость и качество работы. К сожалению, судоремонтный завод, даже за-
В целом можно сказать, что архангельские ранее спланировав доковое расписание, не всегда
предприятия справляются с этой работой: коли- может гарантированно принять судно в ремонт
чество судов, встающих на ремонт и модерниза- из-за занятости дока. Соответственно, судовла-
6 цию у причалов поморских верфей, год от года делец не может своевременно выполнить обяза-
растет. Ведущие судоремонтные заводы региона тельство по доставке груза в район Крайнего Се-